Fahren unter afrikanischer Sonne

Apr 24, 2023

Zeigen Sie der Welt, was beim Fahren mit Elektroantrieb möglich ist – von den Niederlanden nach Südafrika und zurück mit einem Elektroauto, das größtenteils mit Solarpaneelen aufgeladen wird. Das ist die Mission, die sich zwei niederländische Entdecker im vergangenen November vorgenommen haben.

Zwei Naturfreaks, völlig verliebt ineinander, in Abenteuer und in die Weltreise – so beschreiben sich Renske Cox und Maarten van Pel. Obwohl sie Erfahrung mit Reisen und der Organisation von Veranstaltungen auf geschäftlicher Ebene haben, war eine solche Expedition für beide ein echtes Debüt.

Renske Cox und Maarten van Pel, zwei Entdecker auf ihrer Reise durch Afrika

„Wir wollten eine nachhaltige Art des Reisens erforschen und andere dazu inspirieren, ihr Leben auf Reisen nachhaltiger zu gestalten. Wir stellen fest, dass Nachhaltigkeit oft als etwas angesehen wird, das wir tun müssen, etwas, das keinen Spaß macht und das man nie richtig machen kann. Wir wollen etwas ändern.“ Dies: Machen Sie es unterhaltsam und zugänglich, damit mehr Menschen mitmachen. Und wir haben uns für den Škoda Enyaq entschieden, weil es ein normales Familienauto ist, was unsere Expedition für andere zugänglicher macht. Außerdem ist es effizient und groß genug, um alles zu verstauen, was wir brauchen“, Renske erklärt.

Der praktische und geräumige Enyaq zieht die wohlverdiente Aufmerksamkeit auf sich.

Das Auto gehört einer gemeinnützigen Nichtregierungsorganisation, die sie für diese Expedition gegründet hat. Der Grund für diese Eigentumsform bestand darin, den Partnern zu zeigen, dass sie keinen persönlichen finanziellen Gewinn anstrebten. Die Expedition ist nur dank etwa dreißig Partnern möglich – die Expedition ist nicht nur teuer, sie benötigten auch Ausrüstung, die auf dem Markt nicht erhältlich war.

Ganz am Anfang der Expedition stand die Idee einer nachhaltigen Weltreise. Da Renske und Maarten ihren Fußabdruck auf der Erde verringern wollten, beschlossen sie, nicht mehr zu fliegen. Als sie mit ihrem E-Auto nach Norwegen fuhren, kam ihnen die Idee, eine Weltreise mit einem Elektroauto zu machen.

In der Dachbox sind alle notwendigen mobilen Solarmodule untergebracht.

„Es fing wirklich an, als wir unsere Idee auf einer Party für Freunde und Familie in unserem Garten teilten. Alle sagten, dass die Organisation und Durchführung einer solchen Expedition wirklich zu uns passen würde. Mit dieser positiven Energie begannen wir, Details auszuarbeiten. So wie wir sein wollten.“ autark war die Idee des Ladens mit Solarstrom geboren. Nach einigen Berechnungen kamen wir zu dem Schluss, dass wir in einem Jahr rund 10 kW Peak Solarstrom benötigen, um durch Afrika fahren zu können. Nach ein paar Wochen „Wir wussten genauer, wie viel Platz wir im Inneren und auf dem Dach des Autos – dem Dachzelt – brauchten“, erinnert sich Maarten, wie alles begann.

An der Ausstattung des umgebauten Elektroautos waren Dutzende Unternehmen und Zulieferer beteiligt.

Dann begann der schwierige Teil: Partner zu finden, die die Expedition ermöglichen. Ihre Geschichte war zunächst nicht überzeugend genug. Und keines der Unternehmen, denen sie begegneten, traute sich, erster Partner zu werden. Da sie wirklich an die Expedition glaubten, entschieden sie sich für einen Vertrauensvorschuss und kauften ihren eigenen Škoda Enyaq 80. So wurden die niederländischen Autohäuser Van den Brug und Campwerk, die das Dachzelt zur Verfügung stellten, die ersten Partner der Expedition.

Nachdem wir das Auto und das Dachzelt abgeholt hatten, nahm die Expedition richtig Fahrt auf, da Renske und Maarten ein echtes Auto für Afrika zeigen konnten. Nach und nach schlossen sich weitere Produkt- und Finanzpartner der Expedition an. Sie fanden einen Partner für die Ladeeinheit – Venema E-Mobility – und Tilbox für die Dachbox und den Lagerraum für die 60 Quadratmeter großen Solarmodule.

Zum Aufladen des Autos bedarf es neben einem sonnigen Tag lediglich einer ausreichend großen Grundstücksfläche.

„Nachdem sich unser Hauptpartner Geelen Counterflow der Expedition angeschlossen hatte, wagten wir es, mit dem Wiederaufbau des Autos zu beginnen – so ziemlich alles im Heck des Autos musste entfernt werden. Es war schwer zu sehen, das Auto war noch ganz neu. Wir haben neue Custom eingebaut.“ -Hergestellte Federn von Cobra Suspension, die das Auto anhoben und es ihm ermöglichten, die gesamte Expeditionsausrüstung zu transportieren. Mito Solar installierte maßgeschneiderte Solarpaneele am Auto, damit wir Sonnenenergie nutzen konnten, um unseren Kühlschrank mit Strom zu versorgen und eine zusätzliche Batterie aufzuladen, die wir für unsere Induktion verwenden Herd. Nach dem Einbau des 50-Liter-Wassertanks mit einer einfachen, aber funktionellen Dusche war das Auto fast fertig. Ein letztes wichtiges Teil fehlte jedoch: richtige Reifen. Allerdings haben wir durch die All-Terrain-Reifen rund 15 Prozent an Reichweite eingebüßt „Es gab uns Flexibilität auf verschiedenen Oberflächen“, beschreibt Renske.

Eine Reise durch Afrika stellt die Fähigkeiten des Autos wirklich auf die Probe.

Das wirklich Einzigartige am Expeditionsfahrzeug ist das Ladesystem. Lassen wir uns von Maarten die ausgefeilte Technik erklären: „Wir laden das Auto über seinen CCS-Anschluss mit Gleichstrom.“ Unsere Solarmodule erzeugen Gleichstrom und die Batterie ist ebenfalls Gleichstrom. Bei netzunabhängigen Systemen wird die Solarenergie normalerweise in Batterien (Gleichstrom) gespeichert, während ein Konverter die Energie in Wechselstrom umwandelt. Das Auto wandelt diesen Wechselstrom dann wieder in Gleichstrom um, um die Batterie aufzuladen. Alle diese Umwandlungsschritte führen zu gewissen Energieverlusten. Unser Konverter wandelt die Gleichstromenergie der Solarpanels je nach aktuellem Ladezustand in die Gleichspannung um, die das Auto benötigt, und lädt die Batterie dann über das CCS-Protokoll ohne Zuhilfenahme einer zusätzlichen Batterie. Abgesehen von der Tatsache, dass wir weniger Energieverluste haben – was normalerweise dazu führt, dass sich die von Ihnen verwendeten Geräte aufheizen – benötigen wir viel weniger Geräte.“

Wie beide Abenteurer zugeben, hängt das Aufladen von mehreren Faktoren ab. Wenn sie sich für die Nutzung der Solarpaneele entscheiden, fügen sie pro Tag etwa 50 Prozent Saft hinzu. Allerdings wird der Ertrag durch Bewölkung, den Neigungswinkel der Module oder die Temperatur beeinflusst (hohe Temperaturen wirken sich negativ auf den Ertrag aus).

Der Aufbau des Ladesystems dauert nur wenige Minuten.

„Die Verwendung einer Steckdose macht unser Leben nicht unbedingt einfacher. Steckdosen sind nicht dafür ausgelegt, länger als zwölf Stunden am Stück hohe Leistung zu liefern. Zweimal ist eine Steckdose kaputt gegangen, obwohl wir mit nur 2 kW geladen haben. Seitdem.“ Erfahrungsgemäß haben wir die Steckdose entfernt und die Steckdosenkabel direkt mit den Kabeln unserer Ladeeinheit verbunden. Die Drähte sind direkter mit unserer AC-Ladeeinheit verbunden, so dass weniger schmelzen kann. Da die Drähte normalerweise ziemlich dick sind Die Tatsache, dass es überall Klimaanlagen gibt, ist oft kein Problem. Eines gibt es allerdings: häufige Stromausfälle. Außerdem ist es manchmal schwer zu erklären, dass wir unser Auto länger als 24 Stunden laden müssen, ohne das zu geben „Wir haben das Gefühl, dass wir wahnsinnig viel Energie verbrauchen. Wir vergleichen es oft mit der Nutzung einer Klimaanlage“, erzählt Renske, was sie unterwegs zu bewältigen haben.

Das Aufladen dauert normalerweise einen ganzen Tag.

Normalerweise laden sie einen ganzen Tag und fahren den anderen. Morgens legen sie die Solarpaneele auf einem Feld aus und schließen sie an die Ladestation an. Wenn die Sonne stark genug ist, beginnen sie mit dem Laden mit 1,5 kW, wobei die Leistung zunimmt, je höher die Sonne am Himmel steht. Gegen 10 Uhr morgens erreichen sie etwa 4 kW und mittags liegt die Spitzenleistung bei etwa 8,5 kW. Wenn der Himmel klar ist, bleibt er so bis etwa 17 Uhr, dann sinkt die Leistung unter 1 kW. Dann beenden sie den Ladevorgang und verbauen alle Panels wieder im Auto, was etwa 15 Minuten dauert.

An einem Fahrtag machen sie sich einfach auf den Weg in Richtung Südafrika und schauen, was die Straße bringt: Grenzübergänge, abgelegene Wälder, Küstenstraßen oder urbane Gebiete.

Sowohl Renske als auch Maarten haben nur lobende Worte für das Auto übrig. „Es funktioniert wie ein Zauber. Wir haben einige Karosserieschäden an der Unterseite des Autos und es gibt eine Delle in der Aluminiumplatte, auch unter dem Auto. Aber das beeinträchtigt das Fahren nicht. Obwohl das Auto nicht für den Off- Beim Fahren auf der Straße befanden wir uns auf einigen wirklich schlechten Straßen. Insgesamt sind die meisten Straßen Asphalt oder Schotter, aber oft gibt es viele Schlaglöcher. Auf den wirklich schlechten Straßen mit vielen Steinen fahren wir langsam und sind immer wieder erstaunt, wie gut es ist Das Auto leistet mit den All-Terrain-Reifen gute Dienste.“

Der spezielle Enyaq musste mit modifizierten Stoßdämpfern sowie Staukästen ausgestattet werden.

„Beim Geländefahren blieben wir zweimal stecken. Einmal wussten wir, dass es eine Herausforderung werden würde, aber wir nutzten unser Risiko, weil wir mehr über die Grenzen des Autos erfahren wollten. Außerdem konnten wir lernen, wie wir aus einer Sackgasse herauskommen. Das gibt es.“ Ein interessanter Aspekt: ​​Wer mit einem Verbrennerauto die gleiche Strecke zurücklegt, muss alle zwei Monate eine Werkstatt aufsuchen, um neues Öl oder andere Probleme am Auto zu bekommen. Ja, sie nutzen oft einen Gebrauchtwagen und unseres ist neu, aber es gibt noch einen weiteren Vorteil ist, dass ein Elektroauto nur etwa 10 Prozent der Teile eines herkömmlichen Autos und nur sehr wenige bewegliche Teile hat. Es ist wie ein Computer“, betont Maarten.

Maarten va Pel meistert selbst das schwierigste Gelände meisterhaft.

Durch die Einfachheit des Elektroautos müssen keine Ersatzteile mitgeführt werden. Sie verfügen über Tools zur Überprüfung von Fehlern in der Software und über Software, mit der Mechaniker ihnen bei Bedarf aus der Ferne helfen können. Und die größte Herausforderung in dieser Hinsicht? Elektroautos sind in Afrika noch nicht sehr bekannt. Im schlimmsten Fall müsste also ein Mechaniker einfliegen, um etwas zu reparieren – aber natürlich drücken Renske und Maarten die Daumen, dass es nicht nötig sein wird.

Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels befand sich unser Elektro-Duo in Nigeria auf dem Weg nach Süden und wartete auf den Weg durch alle Küstenländer Westafrikas. Geplant ist, im Juli in Südafrika einzutreffen. Wann kommen sie wieder nach Hause? „Wir wissen es nicht, aber wir gehen davon aus, dass die gesamte Reise etwa anderthalb Jahre dauern wird. Sobald wir in Südafrika angekommen sind, fahren wir entlang der Ostküste Afrikas zurück nach Hause. Zurückfliegen geht natürlich nicht.“ „Das ist keine nachhaltige Lösung und wir können es kaum erwarten, auch den Osten des Kontinents zu erleben.“

Wenn die beiden Entdecker die Südspitze Afrikas erreichen, werden sie umkehren und zurückfahren.

Haben sie bisher schwierige Momente erlebt? Noch keine wirklich gruseligen Momente, heißt es. „Zum Glück lieben wir beide ein gutes Abenteuer. Die größte Herausforderung für uns ist, mit der Hitze hier in Afrika klarzukommen. Täglich Temperaturen um die 37 Grad, manchmal mit sehr hoher Luftfeuchtigkeit. Das sind wir nicht gewohnt. Und da ist etwas Noch anspruchsvoller als erwartet – die Visabeschaffung für alle Länder, durch die wir reisen. Jedes Land ist anders organisiert und es nimmt oft viel Zeit in Anspruch, alles gut vorzubereiten, um einreisen zu können. Nigeria zum Beispiel ist ein Land, das Derzeit nicht für Touristen geöffnet. Die Vorbereitungen dauerten Wochen und dennoch mussten wir 16 Stunden an der Grenze warten, bis wir einreisen durften. Wir sind sehr froh, dass uns das gelungen ist – es wäre so schade, wenn uns eine solche Schwierigkeit davon abhalten würde „Wir vervollständigen unsere nachhaltige Expedition“, sagt Renske.

Maarten fasst zusammen: Was sie an der Expedition erstaunlich finden, ist, dass sie den Einheimischen in jedem Land die Möglichkeit zeigt, lange Strecken größtenteils mit Solarenergie zurückzulegen. „Neulich wurden wir in Nigeria von einem Polizisten angehalten. Als wir ihm sagten, es sei ein Elektroauto, klappte ihm die Kinnlade herunter, er schrie sogar vor Ehrfurcht. Wir können wirklich das Potenzial für die Zukunft zeigen, und die Menschen hier lieben es.“ "

Wenn Sie an weiteren Informationen zu diesem interessanten Elektroabenteuer interessiert sind und ein Auge auf die beiden niederländischen Reisenden haben möchten, finden Sie auf 4x4electric.com jede Menge toller Lektüre. Und Storyboard wird auf jeden Fall daran interessiert sein, wie die Reise verläuft, sobald sie ihren südlichsten Punkt erreicht haben – also bleiben Sie dran!